是澳大利亚乃至全球商用车行业的重要盛会之一✿✿◈，至今已经有50多年的发展历史✿✿◈。该展会由昆士兰商业车行业协会主办✿✿◈，每两年举办一次✿✿◈，发展到今天✿✿◈，该展会已经是南半球最大的卡车✿✿◈、拖车✿✿◈、零部件✿✿◈、设备和技术展会✿✿◈。5月15日✿✿◈，2025年度的布里斯班卡车展震撼来袭✿✿◈！作为提加商用车全球传播战略打响的第一枪✿✿◈，我们也派出了前线人员参展✿✿◈，与大家一同欣赏这场卡车盛宴✿✿◈。

　　澳大利卡车市场极为特殊✿✿◈。在这里不仅有欧洲平头卡车✿✿◈，也能看到各种美式长头卡车✿✿◈，还有中日韩等其他国家的特色卡车✿✿◈，算是个微缩版的全球卡车市场✿✿◈。由于参展车辆较多✿✿◈，我们决定根据市场来源为您分成三篇文章进行介绍✿✿◈。今天这篇文章✿✿◈，就让我们来看看布里斯班卡车展上那些欧洲卡车✿✿◈。

　　正如上文所说✿✿◈，澳大利亚卡车市场非常复杂✿✿◈。因此在布里斯班卡车展上✿✿◈，很多卡车品牌都以母集团为核心抱团参展✿✿◈，正如上图中的沃尔沃集团一般✿✿◈。除了本家沃尔沃卡车之外✿✿◈，沃尔沃建筑机械（VOLVO CE）✿✿◈、美国马克卡车威斯尼斯人✿✿◈、日本UD卡车都出现在了这一展台之上✿✿◈，很有意思✿✿◈。

　　为什么先从沃尔沃说起呢？原因非常简单✿✿◈：沃尔沃FH 16 780荣获了2025澳大利亚年度卡车大奖✿✿◈。它搭载强大的D17系列柴油发动机✿✿◈，有着780匹马力及3800牛米扭矩✿✿◈，是如今的欧洲卡车马力王✿✿◈。凭借澎湃动力✿✿◈、高效I-Shift变速箱等✿✿◈，沃尔沃FH 16 780收获了评委组的青睐夏目贵志bg✿✿◈。上图这台展车用于公路列车运输✿✿◈，配备了澳大利亚特色的牛栏✿✿◈、前风挡防石击保护网威斯尼斯人✿✿◈，外观相当野性✿✿◈。

　　沃尔沃卡车的新旗舰✿✿◈：FH Aero系列也没有缺席✿✿◈。这一系列车型采用全新的低风阻设计✿✿◈，前脸下端向前延长了24厘米✿✿◈，塑造出倾角更大的“楔形”结构✿✿◈，从而使空气更顺畅流过✿✿◈，减小正面撞风带来的阻力✿✿◈。结合CMS电子后视镜等配置✿✿◈，成为了“御风参数图片）而行”的高效新旗舰✿✿◈。

　　在旁边则是沃尔沃FMX Electric纯电动车型✿✿◈，安装钢制保险杠✿✿◈、大灯防护网等加强配置✿✿◈，采用6×4的驱动形式✿✿◈，搭载拉臂钩上装威斯尼斯人✿✿◈，可与不同的货箱相匹配✿✿◈，快速切换车辆用途✿✿◈，常用于建筑工程领域✿✿◈。该车搭载540kWh的电池✿✿◈，采用三电机+12挡I-Shift变速箱的中央电驱动总成✿✿◈，最大马力666匹✿✿◈。本车所运输的沃尔沃ECR 25挖掘机同样为纯电驱动✿✿◈，是一套零排放的土方工程组合✿✿◈。

　　沃尔沃展台看完✿✿◈，让我们将视角移至另一家同样来自瑞典的卡车制造商✿✿◈：斯堪尼亚身上✿✿◈。上图为斯堪尼亚560 G牵引车✿✿◈，搭载Super动力链✿✿◈，由DC 13 173型直列六缸柴油发动机✿✿◈、G33CM新一代OptiCruise变速箱✿✿◈、R756高效后桥组成✿✿◈，输出560匹马力及2800牛米扭矩✿✿◈。虽然外观还是经典的NTG造型✿✿◈，但其“内核”早已不可同日而语✿✿◈。

　　摆在旁边的则是一台斯堪尼亚500 P牵引车✿✿◈。从其名称上便可得知✿✿◈，本车所搭载的DC 13直列六缸发动机可输出500匹马力✿✿◈。在斯堪尼亚卡车家族中✿✿◈，P系和G系算是定位较为入门的存在✿✿◈。正是因此✿✿◈，该车的驾驶室高度更低✿✿◈、空间没R系✿✿◈、S系等旗舰那样宽敞✿✿◈，从外观上也可显著的分辨出来✿✿◈。

　　当然✿✿◈，斯堪尼亚展台的“老大”自然要让给V8车型✿✿◈，也就是上图中这台770 S牵引车✿✿◈。该车搭载了斯堪尼亚新一代V8发动机✿✿◈，具体型号为DC 16 123✿✿◈，输出770匹马力及3700牛米扭矩✿✿◈。作为当今欧洲卡车中唯一的V8发动机✿✿◈，同时也是最强V8发动机✿✿◈，其孤傲自然不言而喻✿✿◈。

　　除了柴油之外✿✿◈，这台斯堪尼亚770 S还可燃烧HVO氢化植物油来运行✿✿◈。既可以节能减排✿✿◈，还不会对动力造成影响✿✿◈。

　　瑞典双雄说完✿✿◈，让我们来看看德国双雄✿✿◈，先从曼恩开始说起✿✿◈。在曼恩的展台上✿✿◈，这台TGX Individual Lion S牵引车惹人注目✿✿◈。它由曼恩旗下的Individual部门进行原厂改装✿✿◈，配备了定制遮阳板✿✿◈、带“雄狮怒吼”纹饰的碳纤维后视镜外壳✿✿◈、带红色饰条的格栅镀铬条等等外观套件✿✿◈，同时内饰也进行了升级✿✿◈，采用碳纤维✿✿◈、Alcantara皮革等材料✿✿◈，大幅提升了其运动感及豪华感✿✿◈。

　　整车采用所属运输公司的红白相见涂装✿✿◈，并且油箱✿✿◈、卡箍✿✿◈、轮毂✿✿◈、轮拱等细节之处也进行了精心的处理✿✿◈，视觉效果相当的到位✿✿◈。

　　除了TGX之外✿✿◈，曼恩的另一旗舰就是TGS了✿✿◈。相较TGX车型而言✿✿◈，TGS系列的驾驶室宽度稍窄✿✿◈，坚固性更强✿✿◈，常用于建筑工程等领域✿✿◈。上图便是一台曼恩TGS车型✿✿◈，采用的还是卤素大灯✿✿◈，不过颜值还是在线的✿✿◈。

　　和TGX一对比✿✿◈，你便能显著发现它们之间的不同之处✿✿◈。2020年✿✿◈，曼恩新一代TG系列卡车在西班牙正式发布✿✿◈。不过由于认证✿✿◈、法规等诸多原因✿✿◈，新一代TG系列卡车直到2022年才“姗姗来迟”的登陆澳大利亚市场✿✿◈。

　　曼恩看完✿✿◈，接下来就是另一德国顶级卡车品牌✿✿◈：奔驰✿✿◈。作为戴姆勒卡车集团的子品牌之一✿✿◈，奔驰和西部之星✿✿◈、底特律柴油✿✿◈、福莱纳✿✿◈、三菱扶桑等品牌同台参展✿✿◈。毕竟是一个业务横跨全球的超级商用车集团✿✿◈，丰富的产品和解决方案便是戴姆勒卡车的底气✿✿◈。

　　摆在展台最前方的是奔驰eActros 600长途电动重卡✿✿◈。该车基于全新一代车型平台打造✿✿◈，采用封闭式前面罩✿✿◈、ProCabin驾驶室等低空气阻力设计夏目贵志bg✿✿◈，还配备了全新车载算力平台✿✿◈，数据处理速度提升20倍✿✿◈。基于其✿✿◈， eActros 600还用上了五雷达+多摄像头的传感器融合平台✿✿◈，实现多种多样的主动安全功能✿✿◈，是数字化✿✿◈、智能化旗舰✿✿◈。至于其双电机电驱桥✿✿◈、800V电气架构✿✿◈、621kWh的LFP磷酸铁锂电池等✿✿◈，同样也是旗舰级配置✿✿◈。

　　除eActros 600之外✿✿◈，奔驰的第一代电动重卡✿✿◈：eActros 300同样参展✿✿◈。它基于第四代Actros柴油版车型发展而来✿✿◈，是纯纯的油改电车型✿✿◈。不过✿✿◈，戴姆勒卡车近日宣布✿✿◈：eActros 300/400等第一代电动重卡将陆续停产✿✿◈，转由不同配置的eActros 600车型取代✿✿◈，获得更强势的产品阵容✿✿◈。

　　eEconic 300虽然也是奔驰的第一代纯电动重卡✿✿◈，但由于其采用了特殊的低入口驾驶室结构✿✿◈，因此并未在本次产品调整中被停产✿✿◈。在三电配置方面✿✿◈，eEconic 300与eActros 300等车型保持了同步✿✿◈。

　　柴油车自然不用多说✿✿◈，Actros系列是奔驰一直以来的主力车型✿✿◈，上图便是一台Actros 3246柴油重卡✿✿◈，采用OM 471直列六缸柴油发动机科学研究✿✿◈，✿✿◈，配备中体平顶驾驶室威斯尼斯人✿✿◈。并且✿✿◈，该车还采用了Arocs车型的保险杠及大灯样式✿✿◈，显得极富特色✿✿◈。

　　达夫是一家来自荷兰的卡车制造商✿✿◈，如今是PACCAR帕卡集团的子公司之一✿✿◈。正是因此✿✿◈，达夫本次与肯沃斯等PACCAR旗下美卡品牌共享展台威斯尼斯人✿✿◈。在展台上✿✿◈，达夫带来了XG 660车型✿✿◈，采用6×4的驱动形式✿✿◈，采用帕卡PX-15直列六缸发动机威斯尼斯人✿✿◈，输出660匹马力✿✿◈，也就是康明斯X15D的帕卡版本✿✿◈，国内老司机应该相当熟悉✿✿◈。660匹配置为澳大利亚专供得益于其超强的动力✿✿◈，可用于公路列车等重型运输之中✿✿◈。

　　有XG✿✿◈，自然会有其“大哥”✿✿◈：XG+✿✿◈。这台XG+ 660采用的也是660匹的PX-15发动机✿✿◈，搭配采埃孚16挡TraXon变速箱使用✿✿◈。相较XG车型而言✿✿◈，达夫XG+与其共享驾驶室平面✿✿◈，长度均为2.6米✿✿◈，但高度更高✿✿◈，空间更宽敞✿✿◈。它的存在或将在未来取代肯沃斯K220这种美式平头卡车威尼斯人官网✿✿◈，成为帕卡在澳大利亚的现代✿✿◈、高效旗舰车型✿✿◈。

　　达夫展台上还出现了经典的CF系列车型✿✿◈，采用530匹的帕卡MX-13发动机✿✿◈。这款车型在欧洲等市场已经停止销售✿✿◈，但在澳大利亚等地区还是能找到它的踪迹✿✿◈。

　　XB EV这款车型是达夫专为城市配送等领域推出的纯电动卡车✿✿◈，GVW最高12吨✿✿◈，最高续航里程为350公里✿✿◈。看到这车大家肯定会觉得眼熟✿✿◈，没错✿✿◈！它就是此前LF车型的究极续命版本✿✿◈。在NGD新一代达夫卡车发布后✿✿◈，达夫为LF车型更换了新样式的的前脸✿✿◈，命名XB✿✿◈，采用美式动力链✿✿◈，填补达夫轻中卡产品的空白✿✿◈。

　　来自捷克的“剑走偏锋”欧卡企业✿✿◈：太脱拉也在本次布里斯班卡车展上亮相✿✿◈。在澳大利亚✿✿◈，其实太脱拉卡车还是有着不错的口碑✿✿◈。较强的越野性能及可靠性✿✿◈，使其在农业✿✿◈、矿业等领域备受青睐✿✿◈。上图中车辆为新一台太脱拉Phoneix凤凰✿✿◈，基于达夫XFC系列车型平台打造✿✿◈。坚固的不锈钢保险杠✿✿◈、较高的离地间隙等特性✿✿◈，使其适合更加崎岖的非铺装路面✿✿◈。

　　新一代Phoenix凤凰的底盘仍由太脱拉自主生产✿✿◈。中央脊管式车架✿✿◈、摆动半轴等太脱拉“精髓”底盘结构为车辆带来了极强的越野能力及可靠性✿✿◈。为了展示✿✿◈，太脱拉还在底盘下方设计了照明灯✿✿◈。至于动力✿✿◈，车辆搭载帕卡MX-13发动机✿✿◈，最高输出530匹马力✿✿◈，匹配采埃孚TraXon变速箱✿✿◈，与荷兰达夫保持了一致✿✿◈。

　　本车搭载VS-Mont公司打造的大容量自卸上装✿✿◈，将用于采矿等行业✿✿◈。货箱前端配备有保护板✿✿◈，可防止货物装载时砸到车顶上✿✿◈，保障车内人员的安全性✿✿◈。

　　除了雷诺之外✿✿◈，“欧卡七姐妹”全数参展✿✿◈。接下来夏目贵志bg✿✿◈，让我们移步依维柯展台✿✿◈。Daily系列是依维柯旗下的“拳头产品”✿✿◈，在全球范围内都极为畅销✿✿◈，是全球最为经典的轻型商用车产品之一✿✿◈。本车采用双排座配置✿✿◈，搭载栏板货箱✿✿◈，适合各类小企业用为工作车✿✿◈。

　　同样在本次车展上亮相的✿✿◈，还有依维柯eDaily纯电动厢货✿✿◈。这台车其实是最新款车型✿✿◈，从其引擎盖上的IVECO车标样式便可分辨出来✿✿◈。eDaily最高可提供20立方米的装载空间✿✿◈、高达4.6吨的有效载荷✿✿◈、高达3.5吨的牵引能力✿✿◈，并可提供高达15kW的ePTO电动取力器✿✿◈，可改装为纯电动轻型自卸车等产品✿✿◈。并且✿✿◈，依维柯eDaily最高可选190匹马力✿✿◈、400牛米的电动机✿✿◈，动力与柴油版车型保持一致夏目贵志bg✿✿◈，最大电池容量则为111kWh✿✿◈。

　　S-Way是依维柯旗下的公路旗舰卡车产品澳门威尼斯人官网✿✿◈，✿✿◈。在展台上✿✿◈，依维柯带来了与METALLICA金属乐队联名的S-Way 6×4牵引车✿✿◈。它搭载AS型高顶带卧铺驾驶室✿✿◈，配备Cursor 13发动机及采埃孚TraXon变速箱✿✿◈，极具视觉张力✿✿◈。不过✿✿◈，这台S-Way属于是上一代产品✿✿◈，从其车标上便可看出✿✿◈，第二代TraXon变速箱✿✿◈、xCursor 13系列高效发动机等新一代S-Way的专属配置并未出现✿✿◈。

　　除了用作公路旗舰外✿✿◈，S-Way车型也提供底盘配置✿✿◈，可改装为重型载货车✿✿◈、自卸车等产品✿✿◈。上图中这台便是如此✿✿◈，它采用6×4的驱动形式✿✿◈，配备大容量自卸上装夏目贵志bg✿✿◈。前风挡上方为镀铬抛光遮阳板✿✿◈，为车辆增添了一丝特别的美式风格威斯尼斯人✿✿◈。

　　EuroCargo是依维柯旗下的主力中卡产品✿✿◈，自Cargo系列演变至今✿✿◈，仍具备许多经典元素✿✿◈。虽然其前脸✿✿◈、车标都换上了新款式✿✿◈，但这么多年过去✿✿◈，车辆的其他细节还是长得一个样✿✿◈。

　　在场还展出了一台特殊的车型✿✿◈：ACCO✿✿◈。在依维柯澳洲的产品线中✿✿◈，ACCO这款车型其实早就存在了✿✿◈。随着S-Way车型的横空出世✿✿◈，依维柯ACCO也与时俱进的得到了升级✿✿◈。依维柯ACCO专为市政等行业打造✿✿◈，在车内配备了两套操控系统✿✿◈，方向盘✿✿◈、仪表盘✿✿◈、踏板都是双份的威尼斯欢乐娱人城✿✿◈。这样一来✿✿◈，驾驶员就可以不受限制的在左驾和右驾之间切换✿✿◈，获得更好的驾驶视野✿✿◈，以此满足路边垃圾箱回收工作的需求✿✿◈。

　　出了两套操控组件外✿✿◈，依维柯ACCO甚至还配备了两套雨刮系统✿✿◈。这样一来✿✿◈，不管是左驾还是右驾✿✿◈，都能获得清晰开阔的视野✿✿◈。针对垃圾回收等市政工况✿✿◈，依维柯ACCO采用艾里逊自动变速箱取代了采埃孚TraXon传胜AMT变速箱✿✿◈，带来更流畅的动力衔接✿✿◈，同时长时间低速行驶时也更线性✿✿◈、更稳定✿✿◈。

　　至此✿✿◈，澳大利亚布里斯班卡车展上的欧洲卡车阵容就介绍结束了✿✿◈。从产品上我们也可以看到✿✿◈，在澳大利亚特殊的运输行业背景下✿✿◈，各大欧洲卡车企业也纷纷带来了属于自己的独特解决方案✿✿◈。不管是沃尔沃FH 16 780公路列车✿✿◈、还是达夫XG+ 660大马力牵引车✿✿◈，再到依维柯ACCO双控车型✿✿◈，都是极具当地特色的独特卡车✿✿◈。在后续文章中✿✿◈，我们还会继续为您介绍本次卡车展上的美国和中日韩卡车✿✿◈，千万不要错过哦✿✿◈！敬请期待✿✿◈！